車門密封條粘接強(qiáng)度跟用等離子表面處理過的鈑金有關(guān)：
       汽車駕駛艙的密封性能涉及到整車的防水、防塵、噪音等消費(fèi)者能夠直接感知到的整車質(zhì)量。汽車車門作為最主要的開閉件，它與座艙之間的密封，決定了整車密封性的好壞。汽車車門與座艙之間的密封性能，借助車門密封條保證。為了達(dá)到更好的密封性能，密封條在汽車車門上的固定方式由卡扣式，逐漸向半粘接（部分粘接在鈑金，部分用卡扣固定到版金孔）、全粘接過渡。全粘接結(jié)構(gòu)密封性能最佳，但因需要將橡膠材質(zhì)的密封條粘接到鈑金表面，技術(shù)難度相對較高。若工藝布置不合理，極易出現(xiàn)粘接后開膠問題，極端情況下密封條可從鈑金表面脫落，導(dǎo)致嚴(yán)重的售后抱怨。等離子表面處理可以提升鈑金表面達(dá)因值，進(jìn)而改善密封條在油漆后鈑金面的粘接強(qiáng)度。并且等離子表面處理是一種干式處理法，沒有污染物產(chǎn)生、為整車廠進(jìn)一步改善汽車車門全粘接密封條的粘接質(zhì)量提供了一條新路徑。

       密封條在汽車車門上的粘接結(jié)構(gòu)全粘接結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，主要由壓敏膠帶、橡膠密封條、門內(nèi)板三者構(gòu)成，如圖1所示。這里需要注意，供應(yīng)商在向整車廠提供密封條前，會將壓敏膠與橡膠密封條粘接到一起，即壓敏膠帶和橡膠密封條作為一個(gè)總成供貨。
       影響粘接性能的因素粘接強(qiáng)度從工藝考慮，影響因素主要為溫度、壓力、時(shí)間、漆面清潔、漆面張力。
等離子表面處理原理，物質(zhì)的常見3種狀態(tài)為固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)，等離子狀態(tài)為物質(zhì)的第4態(tài)，是通過將額外的能量（電能）注入到氣體中達(dá)到一定條件，產(chǎn)生等離子體，是一種電中性的電離氣體。等離子處理技術(shù)主要通過將等離子體轟擊到被處理表面，并與被處理表面形成高活性的化學(xué)鍵。高活性的化學(xué)鍵更易與其它物質(zhì)反應(yīng)，形成穩(wěn)定的化學(xué)鍵，從而達(dá)到提高附著粘貼效果的目的。具體表現(xiàn)為等離子處理后表面張力增大，即達(dá)因值提升。
       等離子表面處理工藝在進(jìn)一步提升車門密封條粘接強(qiáng)度、降低車門密封條開膠風(fēng)險(xiǎn)上，具備極大的潛力。它可以顯著地提升鈑金的表面張力，進(jìn)而提升密封條在油漆后鈑金表面的粘接強(qiáng)度，且在高溫條件下仍可保持良好的粘接強(qiáng)度。整車廠可考慮采用此技術(shù)改進(jìn)油漆表面活化工藝，從而消除汽車車門全粘接密封條開膠問題。